A história no contexto educacional

O Museu Histórico Cultural das Irmãs Franciscanas também foi explorado no SEPE (Simpósio de Ensino Pesquisa e Extensão) 2009 da Unifra pelo viés educativo. O pôster, de autoria da responsável pelo museu, Irmã Ivone Rupolo e da auxiliar administrativa, Franciele Roveda foi denominado “Um espaço de sociabilidade, ensino e memória”.
Como lembra a irmã Ivone, a ação educativa não ocorre só na sala de aula, mas em diferentes lugares, principalmente quando se trata de história. “Desperta toda esta questão da curiosidade, interação do adulto com objeto, para toda cultura, todo conhecimento para toda uma prática educativa que venha contar a história”, completa.
Lá existem duas salas de exposição e salas destinadas à Madre Madalena, precursora das irmãs e à história da congregação, desde 1903, quando as suas representantes chegaram a Santa Maria. O público visitante é diverso, vai de alunos de séries iniciais a alunos mestrandos. Para isso, a linguagem tem que ser adaptada no acompanhamento dos grupos. Por este motivo também, as visitas são feitas mediante agendamento, dando tempo para que sejam expostos os objetos adequados aquele público, entre as mais de 23 mil peças museológicas. No ano passado foram contabilizados 310 visitas.
Muito além dos painéis, que ajudam a contextualizar a história de cada objeto, os visitantes conseguem interagir com a história, como no caso da marimba, um instrumento musical de madeira que era usado em rituais litúrgicos na Guatemala. “Tem toda essa comunicação do objeto com o visitante reportando para os momentos da história, na década de 70, 80 onde as irmãs coletaram rádios antigos, objetos representam missão das irmãs como Guatemala e Tanzânia”, detalha Franciéle.
O museu existe há dois anos, mas o acervo foi coletado há 35 anos. Ele fica na Avenida Medianeira, ao lado do supermercado Nacional.

Camila Gonçalves

Preservação histórica é tema de pôster no SEPE

Fotos também são ferramentas históricas. O pôster da acadêmica de história da Unifra, Janaína Vargas, exposto no SEPE (Simpósio de Ensino Pesquisa e Extensão), é prova desta afirmação. Ela trabalha no setor de conservação do Museu Histórico Cultura das Irmãs Franciscanas e mostrou a realização da preservação do acervo iconográfico do local. Entre elas estão fotos trazidas de países como Europa, Holanda, Itália e Alemanha, desde a década de 70, onde elas realizam missões. São mais de 3 mil fotos que passam por tratamento digital e em seguida pelo processo de eternização.
Janaína contou que a preservação é feita com papel PH Neutro, estilete, réguade aço, espátula de osso e lápis 6B. As imagens são transformadas em espécies de folders e trazem também conteúdo oriundo de relato oral das irmãs. Cerca de 12 entrevistas forma realizadas pela aluna. “Elas identificam elementos do retrato e dos objetos do museu para que possamos fazer uma contextualização, já que por trás deste objeto existe uma história”. A irmã Clara Leal Soares está entre as entrevistadas. Ela, que atuou por muito tempo no Hospital de Caridade Astrogildo de Azevedo, contou como eram os materiais utilizados na área de saúde da época, como a seringa de vidro, que só substituía a agulha para tratar os pacientes.
Além do relato oral das irmãs, existe ainda a consulta a livros, sobre determinados objetos.
A experiência adquirida por Janaína para tratar do acervo veio da disciplina de Museologia, conta. A idéia da valorização de um espaço que sirva não só para guardar coisas velhas, mas para gerar identificação nas pessoas com a sua história, são lições do curso, segundo a acadêmica.
As fotos serão expostas alternadamente no museu, já que nem todo o trabalho pode ser divulgado por conta do espaço físico restrito do local.

Camila Gonçalves

Ferroviários: luta pela memória

A classe ferroviária impulsionou o desenvolvimento econômico de Santa Maria. A Estação Ferroviária do Rio Grande do Sul fixada na cidade foi sem dúvidas um pólo a nível estadual e nacional. Madeira, couro, gado e passageiros cruzavam o estado de ponta-a-ponta pela estrada de ferro. Os ferroviários vieram das mais diferentes regiões do país e até mesmo do exterior. Italianos, alemães, belgas até mesmo franceses contribuíram para o desenvolvimento da classe ferroviária, do patrimônio e a educação dos que aqui se reuniram para trabalhar e estudar.
“Santa Maria sempre fui um lugar de passagem” conta o historiador João Rodolpho Flôres. Autor de três livros sobre a história da ferrovia no Rio Grande do Sul, Flôres pesquisou para sua tese de doutorado muito além da chegada dos primeiros engenheiros e ferroviários. Buscou compreender a forma pragmática como a classe se organizava. “A classe ferroviária era bem remunerada pelo Estado. Trens passavam distribuindo ranchos para as famílias. Mesmo assim faziam greves a fim de ganhar aumento, pois se eles parassem um trem, parava tudo” conta. As greves e a manutenção dos transportes ferroviários foram os principais fatores que levaram a privatização do setor e a decadência como consequência. Nos anos 90, no governo de Fernando Henrique Cardoso, houve o sucateamento das máquinas que por mais de cem anos trouxe prosperidade econômica para o país.

O que resta Santa Maria, hoje, são monumentos esquecidos, casas antigas e associações desmoronando. A Gare, estação ferroviária, abriga o Museu dos Ferroviários e a Casa de Cultura. São instalações provisórias que reúne trabalhadores da ferrovia para buscar alternativas de conquistar um espaço apropriado para os arquivos, fotos e objetos do passado. Os aposentados da ferrovia lutam agora pela a memória de uma história de muita união e progresso.

Texto e foto Monumento dos Ferroviários :
Potira Souto

O Primeiro Supersônico

Quando o lendário piloto de testes americano, Chuck Yeager riscou os céus com o seu Bell x-1 na manhã do dia 14 de outubro de 1947, ele não estava apenas demolindo um muro como acreditavam os cientistas, ele estava entrando para a história como o primeiro ser humano a ultrapassar a barreira do som.

Terminada a II Guerra Mundial o mundo estava dividido entre dois blocos, o capitalista comandado pelos Estados Unidos e o comunista dirigido pela então União Soviética. Fazendo proveito dos variados experimentos realizados pelos nazistas, estes dois países desenvolveram uma verdadeira corrida tecnológica sem precedentes. Os americanos ficaram com a maior parte dos cientistas alemães enquanto os soviéticos colocaram as mãos em grande parte dos materiais nazistas apreendidos.

Num ritmo frenético os americanos começaram as pesquisas com o objetivo de ultrapassar a barreira do som. Foram reunidos na base aérea de Muroc na Califórnia os melhores pilotos de testes , junto com projetistas de várias empresas aeroespaciais.

A velocidade do som atingida por uma aeronave à 13.000 metros de altitude é de 1.216km/h, ou seja 337m/s. Na época julgava-se impossível alcançar este triunfo e físicos falavam que era uma espécie de muro que existia no ar. A maior dificuldade era o arrasto aerodinâmico que um objeto atinge quando está perto de atingir Mach1 . Mach1 é o nome dado a velocidade do som, assim quando um corpo atinge 2 vezes a velocidade do som ele esta à Mach2 e assim sucessivamente. A empresa americana Bell conseguiu resolver o problema do arrasto, construindo um avião em forma de projétil de fuzil, com este formato a aeronave pôde cortar o deslocamento de ar que se forma à altas velocidades, este avião levou o nome de Bell X-1.

O X-1 era um avião muito pequeno movido por motores foguete, media 9,5 metros de comprimento por 8,5 metros de envergadura. O motivo de suas pequenas dimensões foi o fato dele ser lançado do ar por um bombardeiro Boeing B-29. Ele subia até determinada altitude e era lançado da barriga do B-29, percorrendo um vôo na vertical aproveitando o máximo de empuxo dado por seus motores.

Vários pilotos perderam a vida tentando ultrapassar a barreira do som dentro do Bell x-1. Homens totalmente desprovidos de tecnologia e contando apenas com sua coragem, lançaram-se ao desconhecido na busca de respostas que nem a ciência da época estava capacitada a responder. Mísseis nazistas V-2 que eram lançados da França em direção à Londres durante a 2ª Guerra Mundial atingiam cerca de 5 vezes a velocidade do som, mas nunca com uma pessoa dentro. Até 1947 não se sabia os efeitos que o fenômeno supersônico causaria ao corpo humano.

Antes de seu vôo histórico, Chuck Yeager resolveu fazer uma homenagem a sua mulher, batizando seu Bell X-1 com a inscrição “Glamorous Glennis”(Glamorosa Glennis). Uma vez lançado o X-1 de “Chuck” sobe como uma bala em busca do seu objetivo. Minutos após o lançamento, o pessoal de terra escuta um forte estrondo no céu, todos pensaram que fosse o avião de Chuck que tinha explodido, não era. Com tamanha pressão sofrida pelo X-1 na hora de atingir Mach1, aliado ao deslocamento de ar que cria uma verdadeira "muralha" no céu, um som é ouvido no solo, alguns o chamam de “Estrondo Sônico”.

Este acontecimento é considerado um dos maiores feitos da história da humanidade. Os cientistas tiveram provas que pilotos podem suportar altas velocidades, dando assim o ponta pé inicial à era espacial . Tomando como exemplo o vôo de Chuck , cápsulas tripuladas em foguetes em direção ao espaço foram pensadas, o que era impensável antes de 1947. Já Chuck Yeager não parou por aí, bateu vários recordes e só de aposentou durante a década de 80 como general, escrevendo assim o seu nome entre os maiores aviadores que o mundo já conheceu.


Momento onde Chuck Yeager ultrapassa a barreira do som imortalizado no filme "Os Eleitos, onde o futuro começa"(the right stuff) de 1983.

Mateus Martins